谷歌无人驾驶公司开始考虑盈利，年底推出首个无人驾驶打车服务

      无人驾驶公司Waymo将在年底推出首个商业化打车服务，这是谷歌母公司Alphabet发布第二季度财报时，再次强调的发展计划。这意味着一直以来专注研发的Waymo开始考虑盈利。

      在出席分析师电话会议时，首席财务官Ruth Porat称，Waymo在2018年的重点是年底前在亚利桑那州的凤凰城推出商业化的打车项目。她认为这是未来全面开展打车服务的第一步，而现在，他们还处于“非常早期”的阶段。

      Waymo已经在凤凰城对自动驾驶出租车进行了大约一年的测试，部分城区的居民可以在官网报名试乘，一旦申请成功，申请者的全家都可以参与试乘，并反馈用户体验。

      Waymo的CEO John Krafcik在近日的全国州长协会（NGA）夏季会议上称，目前他们已有大约400人参加了试乘，乘客的反馈有效地帮助了他们优化系统，即使只是优化诸如“去超市接送人的停靠点”此类的小问题，也会大大提升乘客体验。

      Waymo的目标不是造车

      Porat在电话会议中表示，他们将持续与汽车厂商合作，并把测试扩展到美国其他州市。

      据路透社报道， 今年Waymo先后与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒（FCA）扩展了合作。按照协议，捷豹路虎的20000辆纯电动I-Pace SUV和菲亚特克莱斯勒的62000多辆Pacifica MPV都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中。

      Krafcik表示，Waymo的目标不是造车，而是培养“世界上最有经验的司机”。他认为市场上已经有很多优秀的汽车制造和维修商，Waymo直接与他们合作是更经济合理的选择。

      除了商业化打车项目之外，Porat还提及Waymo的其他发展计划，包括：把自动驾驶技术授权给私家车、应用于物流和配送，以及改善公共交通。

      路测里程已累计800万英里

      Krafcik说，截至上周，Waymo的路测里程已累计800万英里（约1287万公里），最近每天新增2.5万英里（约40233.6公里），超过地球赤道周长的40075.02公里。也就是说，Waymo的全自动无人车，每天能绕地球一圈。

     然而，量化生产和使用自动驾驶汽车并没有大家想象中那么容易。

     普及和商业化仍困难重重

      Krafcik说，现在能买了开上路的，根本就没有完全自动驾驶的汽车，它们都只是驾驶员辅助系统，也就是说，司机要对车辆负全责。

      提高驾驶的安全性是无人驾驶技术研发的初衷，而安全问题也是阻碍无人驾驶落地普及的一大因素。尤其是在Uber的自动驾驶汽车发生致命性车祸之后，自动驾驶安全问题再次引发了公众讨论与质疑

       Porat在电话会议中反复表示，Waymo的研发重点是提供让用户满意的安全体验，因为“安全是成功的基础“。

       此外，政府政策也极大地影响着无人驾驶的测试和普及。根据亚利桑那州交通部的公告，该州之所以成为无人驾驶公司测试的理想之选，是因为他们没有为无人驾驶汽车测试设定有别于普通车的特别规范。但在其他州，无人驾驶汽车上路却有更严格的要求。

       而这些政策法规甚至可能让他国竞争对手抢得先机。

       美国国家运输安全委员会(NTSB)的前任主席MarkRosenker于本月在《国会山报（The Hill）》上撰文指出，中国和欧洲的很多国家正在制定相应的国家政策以扶持自动驾驶技术的测试和应用。如果美国参议院再不通过全国性的扶持政策，未来美国的科技创新很可能会落后于中国。

       根据瑞士联合银行UBS的最新预测，到2030年，Waymo将占领全球无人驾驶汽车行业60%的市场份额，其收入将高达1140亿美元，Waymo的估值也将达到750亿到1350亿美元。