四处撒钱做投资，买下全球市场支配地位，滴滴能将Uber赶出局吗？

         据TechCrunch报道，最近，来自拼车行业的消息似乎分为了两种口味。有关性骚扰的丑闻正在考验当前行业卫冕冠军（也许是暂时的）Uber的文化和领导力问题。与此同时，这个行业每个月几乎都会爆出高达9位数的投资或收购协议，这些交易由拼车或汽车行业的老牌企业牵头，或是受到沙特和阿布扎比支持的日本富豪。

        在这里，我们特别关注拼车行业中的投资活动及其投资网络结构。目前，这个行业正处于Uber领先与潜在颠覆者组建联盟对抗的边缘。拼车是在运输市场中增长最快的部门之一。根据Statista汇编的数据显示，拼车服务的用户数量2020年有望突破5亿人。

        Statista进一步估计，到2020年，拼车行业的全球收入将约为614亿美元，Statista分析覆盖的各地区12%的成年人口将使用拼车服务。这标志着该行业在全球范围内都拥有强劲而线性的增长轨迹。然而，持续增长可能不会便宜。拼车行业的持续增长绝对属于“资本密集型”努力，尤其在大部分市场中，拼车服务都面临着其他同类服务、出租车公司以及公共交通的激烈竞争。

         CrunchBase中拼车类数据显示，全球70多家国内外拼车公司进行了260多轮各类融资。值得注意的是，在2013之前的几年里，仍然存在着已知金额的交易，但其数量和规模都很小，根本无法与随后几年相提并论。全球拼车投资数据显示，大量资金以无可阻挡的趋势涌入这个行业。

         在过去的18个月左右，已经有一些交易，对局外人来说，可能会使拼车行业看起来就像乱七八糟的纠缠联盟。例如，旗下无人驾驶汽车公司Waymo和地图应用Waze的谷歌母公司Alphabet，今年开始推出拼车服务。2013年8月份，谷歌通过其风险投资机构GV向进行C轮融资的Uber投入约2.58亿美元。

         不要忘了苹果，它正开发自己的无人驾驶汽车技术，同时于2016年6月对中国拼车巨头滴滴出行领投45亿美元。阿里巴巴、腾讯和软银也参与了这轮投资，这绝非巧合，因为他们都在汽车行业有自己的雄心。2个月后，也就是2016年8月，滴滴出行完成了70亿美元收购Uber中国业务的交易，双方长达1年之久的中国市场之争落下帷幕。

       最后，传统汽车制造商也加入了拼车大战：福特公司2016年9月份收购了私人城市轨道交通公司Chariot，通用汽车于2015年12月份斥资10亿美元领投Lyft的F轮融资，阿里巴巴和滴滴出行也参与了此次交易。

       这些交易足以使人头晕目眩。鉴于关联交易和交易撮合者反复出现，似乎显得拼车投资者网络混乱不堪。然而这些都不是真的。利用CrunchBase的投资轮数据，我们能够使用开源网络分析和可视化软件包Gephi，绘制出不同拼车公司的投资者网络。

        其中深蓝色节点代表投资者，浅蓝色节点代表公司，蓝灰色的节点代表滴滴出行，它既是公司又是战略投资者。公司节点的大小是由它们的“入次数”，即该节点入站的连接数统计。入站连接越多（意味着投资者更多），“入次数”越大，这个节点就可以实现可视化。像Uber和Lyft这样的公司都有较多的投资者，这就是为什么他们的节点在图上更大的原因。

       上述连接是由投资者参与公司融资轮数多少来衡量的。与相对较少连接的投资者相比，忠诚投资者（那些在最初投资后又进行了多次投资的投资者）更接近他们投资公司的节点。

        尽管十分美观，但上面的图表并没有告诉我们很多关于投资网络的信息。为了做到这一点，我们已经利用不同的颜色强调和标注了某些拼车公司，并将其扩散到图中临近的范围（通常只有它们的投资者）。在这些颜色开始融合的地方，我们可以看到投资者彼此重叠之处。

         现在我们可以看到，全球拼车行业的投资者显得泾渭分明。大多数投资者的投资组合中只拥有一家拼车公司，只有少数例外。在这些例外中，KaporCapital投资Uber和Via，CoatueManagement投资Grab、滴滴出行、Careem以及Lyft，加州投资集团AFSquare是唯一同时投资Uber和Lyft的公司。

       圆圈中间的很多公司都有很小的投资者网络，但在大部分情况下，Uber属于一方，而滴滴出行、Lyft以及其他拼车公司属于另一方。这是为什么？正如我们前面所提到的，滴滴出行在这个网络中占有独特的地位，因为它既接受外部投资，本身也是个战略投资者。这个版本的可视化网络强调了滴滴出行及其投资的某些拼车公司。

       除了在国内占主导地位，滴滴出行还在向世界各地的拼车公司进行战略投资，比如下列交易：

       滴滴出行向中东地区领先的拼车服务Careem投资（数目不详）；

       TheInformation最近披露，滴滴出行投资Lyft，帮助其抢占美国30%的拼车市场；

       滴滴出行参与Ola的5亿美元F轮融资，获得这家印度拼车公司股权；

       滴滴出行和软银对Grab进行20亿美元投资，意味着它们都看好迅速增长的东南亚市场；

       投资Taxify帮助滴滴出行进入东欧和非洲市场。

       滴滴出行领投巴西本地移动出行服务商99的1亿美元C轮融资，帮助其在南美和中美洲站稳脚跟。；

       2016年8月份，作为与UberChina合并协议的一部分，滴滴出行投资Uber10亿美元，后者估值达680亿美元。此举使Uber拥有滴滴出行20%的股份，使其成为滴滴出行最大的单一股东。

       滴滴出行的这种投资策略大概是为了对抗Uber的全球扩张。不像Uber那样在世界各地的边远地区开发大量业务，滴滴出行只购买在地区占据优势地位的拼车公司股份。这种“买”而不是“建立”的战略，扩大了其国际影响力，让滴滴出行在全球拼车市场占据了独特位置。这种方法似乎有效，至少现在是这样。

       我们最近获悉，滴滴出行正打算收购更多的主要竞争对手。《纽约时报》报道称，滴滴出行已加入软银和其他投资者组成的财团，以购买更多Uber股票，TheInformation也对此做了报道。

       问题是，哪种战略将占上风？尽管Uber在其许多国际市场上都有雄厚的资金来继续拓展业务，但滴滴出行的资本优势更大，它与软银结成联盟，在风投、私募股权和收购领域攒下大量资金。截至目前，滴滴出行是拼车行业筹集资金最多的公司，比Uber筹资多40亿美元，而且没有债务负担。对于滴滴出行来说，买下拼车行业的全球支配地位是一个可行的策略。随着向中国以外更广阔的国际市场扩张，滴滴出行可能成为Uber最需要关注的劲敌。