ofo卖起车身广告，小鸣单车破产清算，关于共享单车的预言，哪些成真了？

      今天，沉寂已久的共享单车“行业”接连出了两个新闻：

      一是让所有人操碎心的ofo，在资金链告急的情况下，不得不推出了车身商业化广告，在APP上也上线了开屏广告；

      二是小鸣单车破产清算案已被法院受理，一时间网上“退押金”攻略铺天盖地。

      共享单车的终局究竟是什么？如果是橙黄合并，恐怕终局不会到来。历时两年，这个由资本生生砸出的行业，经历了猥琐发育、畸形发展，而如今又在尘埃落定后看不清未来。回看这场轰轰烈烈的单车大战，那些信誓旦旦的预言，可曾兑现？

      预言1：靠租金能盈利？

      共享单车的盈利模式，从这个新鲜事物诞生之初便广受争议。以ofo为代表的早期共享单车公司，在创业之初一度认为靠租金就可以收回成本，获得盈利。以小蓝单车为代表的入局较晚的公司，则认为2018年将是商业模式之争，靠5角、1元的租赁费用挣钱的公司，全部会亏掉。

      ofo创始人戴威去年3月在接受媒体采访时曾算过一笔细账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入，ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元，总体算下来，毛利大概在70%~80%左右。

       但在数家单车公司推出“免押金”、“免费”等模式之后，仅靠租金盈利已不太现实。相比押金模式、运营模式，或与政府合作的PPP模式，广告的前景似乎更为明朗。毕竟互联网产品看重流量与入口。

       日前，据南华早报消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。戴威坚持ofo在未来要继续保持独立发展，但是ofo每月仅运维成本就约需3-4亿元；并且到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，哪怕其刚于今年3月以股权+债权的方式获得了8.66亿美元融资。

       巨亏之下，ofo选择推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。该广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。

       线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC（点击量）和CPM（曝光量）方式计费。

       目前来看，整个共享单车行业想要盈利，不光是开拓广告流量变现的模式，更重要的是朝提高效率、降低成本的方向去努力。

       预言2: 共享单车90天结束战斗？

       2016年9月26日，在ofo宣布完成C1轮融资的当天，朱啸虎在朋友圈转发消息并评论道：“双WEI合璧，谁与争锋！拼车，代驾战场均在90天结束战斗，单车共享不会例外。”紧接着，摩拜投资方熊猫资本合伙人毛圣博“宣战”：“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑。”

      事实是，二者并没在年内决出胜负，而是将“第一”之争整整持续了一年，并且更多大佬加入战局。

      2017年6月19日，橙黄之争上升到前所未有的高度，马化腾亲自下场，与朱啸虎在朋友圈进行了一番激辩，当时，摩拜刚刚完成由腾讯领投的6亿美金E轮融资。

      随着二者融资越来越多，估值越来越高，到了2017年底，合并的传闻开始甚嚣尘上。

      先是原本的“双WEI合璧”走向岔路。滴滴希望促成ofo与摩拜的合并，激起了ofo的反抗：ofo把滴滴派驻的高管悉数赶走；戴威公开表示不合并；阿里被曝将提供资金，给戴威用来紧急收购滴滴持有的股权，阻止合并。

      接着，一直力挺ofo的朱啸虎被媒体曝出在退出协议上签字，以30亿美金的估值将股份出售给阿里和滴滴。当时他判断，2017年底是ofo和摩拜合并的最好时机。还有投资人认为，理想的状态是滴滴和ofo整合，更理想的状态是滴滴和ofo、摩拜合并。

      合并无望，投资人离场。而更让人意想不到的是，滴滴、ofo、摩拜这样的出行组合里，杀入了做本地生活的美团。

      最终，所有橙黄合并的预言，被美团打了脸。摩拜以37亿美金卖身美团，成为美团滴滴出行之争的一枚棋子；而ofo再一次拒绝了滴滴，挺着资金链断裂的危险，咬牙倒向广告商。

      预言3：共享单车90天结束战斗！

      最终，90天结束战斗的预言应验在第一个倒下的共享单车身上。悟空单车，存活期3个月。

      当悟空单车雷厚义看到一夜之间，重庆大学城铺满了跟悟空单车一样颜色的ofo时，就懵了。“很简单，他们开始早，背后有钱。没别的原因。”悟空单车终结在2017年6月13日。

      一旦有公司开始倒闭，“清场”便开始了。小公司们资金吃紧、融资难、加速迈向死亡，为摩拜、ofo腾出决战场。

      町町单车在创建不过8个月的时间后，轰然倒塌。2017年6月，由于创始人丁伟的父亲的企业资金链断裂，町町单车失去输血方，丁伟面临了家庭破产、公司倒闭、父母入狱、女友分手的痛苦。

      紧接着，3Vbike同样于去年6月发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。后宣布停止运营。

      2017年8月份，酷骑单车陷入押金难退的泥沼后就再也没能走出，公司楼下甚至排起了退押金的长队，最终结局也是停止运营，但至今仍有用户没有得到退款。

      2017年11月，当时占据市场份额第三的小蓝单车，也终于被曝出押金难退的问题，位于成都的公司也已经人去楼空，后宣布倒闭，被滴滴接管。

      2018年5月18日，存活了一年半的小鸣单车，终于进入破产清算，押金未退还的消费者可进行债权申报。有数据统计，小鸣单车累计在全国投放了43万辆共享单车，累计用户数量为400多万人，以199元/人的押金计算，累计收取了用户押金8亿元左右。

      有花夕颜，黄昏盛开，明晨凋谢。曾经活跃着近70家的共享单车，有几个熬过了黎明前的黑暗？