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最近马云马化腾彼此交替为交通场景展台的消息成了真正的行业热点。12月5日、6日，支付宝分别跟上海地铁、广州公交达成合作，三天拿下两座一线城市，而此前的微信接入公交地铁，也多获得马化腾亲自站台。一时间，涉及老百姓出行的地铁公交成了香饽饽，让人联想起四年前的滴滴、快的大战。
比起当时腾讯支付宝花式烧钱的“大战”，此番巨头争抢出行场景比四年前进步不少：不再是你死我活，不再是刺刀见红，比之从前，衍生出不少新现象。
为什么一张码解决不了所有问题？
在外行人看来，移动支付接入接入任何场景应该都是极为相似、极为简单的。从2013年底马云在银泰用支付宝买了双袜子之后，线下支付的形态似乎就是拿出手机——扫码枪一扫——支付到账这么一种形式。因此当人们在便利店、超市、甚至煎饼摊用支付宝微信支付时，觉得任何消费、服务场景接入移动支付都应该如此迅速的完成。
但公共服务领域与商业消费领域不同。与商场便利店不同，以公交地铁为例，接入移动支付还需要考虑两个问题。一是本来这些交通领域就有不同形态的硬件需要协调，二是行业本身的利益格局相对复杂，想要进入这些行业光有技术不行，还需要有行业共赢的智慧与格局。
“手机能做公交了？刷的北京公交还是上海公交我不知道，就知道是刷的二维码”——这反映了大多数用户在听到移动支付坐公交时的第一反应：如果用户打开手机只是刷支付宝或微信的二维码，虽然用户获得了便利，但是公交集团将可能退化为一个“收单方”渠道，无法共享移动互联网的成长，也就没有动力推动公交行业的技术升级。
在率先突破了公交地铁卡可以离线支付的技术难题后，行业共赢成了支付宝考虑的第一个问题。“一张码解决不了所有的问题。如果说技术是基础，没技术没法干，那么共赢的合作模式就是门票，没它你干不成”。一位接近支付宝的服务商透露，支付宝在公交领域的技术探索从2014年就开始了。首先获得技术突破是支付宝的一大优势，而最令支付宝打开局面、获得认可的是“电子公交卡”这种合作模式，“化解了一些卡通集团的担忧，不是来端走你饭碗的，从某种意义上来说，送来了一个更漂亮的饭碗，大家一起吃。”
当然，并非所有互联网公司都都采用了“电子公交卡”方案，在微信公交卡的大部分城市，微信仍采用了小程序方案。即打开微信，搜索“腾讯乘车码”小程序之后，再选择城市，并没有领卡动作，即跳过了卡通公司。但随着竞争格局演进，微信也可能会跟随支付宝采取“电子公交卡”方案来争取更多卡通公司的支持。
狼来了？羊来了
“一开始真以为是不是狼来了”。一位接近公交集团从业人士表示，在大交通接入移动支付成风起之势的时候，卡通公司的担忧不无道理：余额宝来了，银行哭了；滴滴快的来了，出租车急了。尽管这两个行业升级都极大的提升了老百姓的便利，也在实际上加快了行业的升级变革进程，但其中的冲击如同悬梁刺股，宏观有益、微观疼痛。如果互联网巨头到公交地铁领域，会出现这种“颠覆性”阵痛吗？
事实证明，从四年前的网约车价格战到现在，互联网巨头成熟了不少，他们面对传统行业的利益格局，给出了更为开放、也更具智慧的方案。狼没来，看到了羊，有了更多商业模式的可能性。
仍以率先在行业中开始“电子公交卡”功能的支付宝为例。在杭州、武汉，现在全线路的公交车都支持支付宝坐公交。而最重要的是，除了刷码乘车，市民还可以点开“卡券”，领取一张杭州公交或者武汉公交的“电子公交卡”，就像是买了一张公交卡一样。而不同城市的卡通公司还能推出不同的优惠活动。例如现在杭州公交就正在推出“充100减20”的活动。
值得一提的是，除去通过移动端刷码上车，支付宝还开放了一些技术能力。例如，在与上海地铁的合作中，刷的就不是支付宝端内的码，而是上海申通集团Metro 大都会的APP，支付宝则开放了蚂蚁金融云的mPaas能力，开放开发组件，降低研发成本。
“卡还是卡通公司的，用户还是卡通公司的”，卡通公司的利益并未因此受损，反而还有所提升。以往的卡通公司，有的盈利模式依靠押金、预付款，有的则附加了商业功能，收取手续费。但大多数城市推行的交通一卡通，也存在盈利模式单一的问题，期待突破。
行业人士认为，卡通公司接入移动支付，或将带来更丰富的盈利可能性。以支付宝为例，作为国民级APP，其海量用户和流量将来是否有可能惠及公交集团、卡通公司？每天数以百万计的乘车人群，他们所打开的支付宝页面，其流量变现的成果，是否可以开放共享？公交、地铁行业接入移动互联网之后，其数据能否为交通集团甚至城市建设提供更精准的参考？虽然今年大交通刚获得爆发之势，但行业的热情和机会似乎已经被点燃。
很长一段时间，互联网被视为浮躁、行业颠覆者、泡沫的同义词。面向未来，面向未来十年实体经济的巨大机会，互联网公司必须调整姿态和心态，让具有互联网特色的模式、技术真正服务和激活实体经济，在这方面，支付宝们和公交集团等的合作，无疑提供了一个不错的范本。
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