打响电商数据争夺战 物流企业加速布局共享平台

       “京东的这个行为可以说是管理者身份，不是平台身份，平台身份是我原来定好规则，比如我有一个京东物流指数，30分以下自动关闭，提前公布，到30分以下自动关闭，管理者身份则是以一个更高的名义，想达到我自己管理水平的目的，如果我是一家企业，我有供应商，我当然可以踢出供应商名录。”

        在上周末举行的一场“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上，京东前段时间与多家快递公司的“摩擦”，以及菜鸟和顺丰之间的那场“冲突”，成了与会者讨论的重点，背后则是共享经济的平台商业模式对物流行业的日益渗透，以及由此引发的对用户数据争夺的担忧。

        电商数据立法提上日程

       将京东的这个行为定义为管理者身份的，是原IBM全球服务部物流行业负责人，现原色咨询合伙人丁伟强，他提到的“这个行为”，是指天天快递被京东平台“封杀”，以及百世快递等更多快递公司被京东平台“末位淘汰”。

        对于“清退”天天快递，以及把包括圆通、百世快递在内的更多快递公司踢出推荐使用名单，京东给出的理由是收到了大量消费者的投诉，反馈天天快递时效和服务质量问题，按照京东的淘汰机制，作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰。而向平台商家推荐快递服务公司，也是基于对各家公司综合服务能力的考核。

       当时被踢出推荐名单的百世快递并不认同这样的标准，称未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明，也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。

       事实上，这已经是两个月内连续第二次的物流快递相关企业“站队”战。今年6月初，以丰巢数据接口的关闭为导火索，顺丰与菜鸟的矛盾升级，随即引发阿里平台多个商家无法使用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳出力挺顺丰丰巢。

        在此次物流生态圈高峰论坛上，中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出，最近的一系列事件，反映出电子商务数据信息的安全问题，“目前主要是由企业自己维护，未纳入国家关键信息基础设施监管范围，一旦遭遇损坏，可能引发严重的经济和社会问题。”

        尚尔斌透露，商务部正在会同有关部门加强研究，以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则，“将来在电子商务法和物流法规，涉及消费者，涉及物流的数据，数据如何保护，如何数据互通共享，都会看到一系列的法规出来，这个立法程序会加快。”

        物流业试水平台模式

        之所以两家电商平台企业引发的“争端”会成为物流论坛讨论的焦点，是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。

        目前，中国的物流行业已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%，因此，做物流网络平台，解决的是众多分散的货运企业的痛点。

        以前，货物运输企业都是各自为战，价格战是主要的竞争手段，而在一系列车货匹配平台出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。

       这显然是很多行业在操作的“嫁接”互联网共享经济的模式。据记者了解，最近几年，陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生，而货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

        中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，目前共享经济在物流领域的拓展主要有几个层次：一是物流资源共享，包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面，比如率先出现的基于车货匹配的共享物流APP，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，基于车货匹配的物流平台迅速发展，仅在公路货运行业平台一度达到200多家。

        还有一些服务盈余或时间盈余的共享，比如物流众包模式，通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来，为同城物流提供个性化的配送服务，仓储空间盈余共享平台也随之出现，一些闲置的仓储资源通过互联网方式，把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对，此外还有物流基础设施的共享，比如物流园区将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，从而产生协同效应。

        车货匹配平台加速洗牌

        不过，崔忠付也指出，过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业，如今剩下的已经不过几十家，适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式，以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规，也都亟待研究和完善。

        记者咨询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现，一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折，主要是由于摊子铺得太大，信息和管控系统跟不上，毕竟对于物流交易网络平台来说，标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力。

       “对于全国性的物流运输网络来说，整个流程管控非常复杂，尤其是跨多个城市的长途运输，如果一个环节把控不好，就可以全盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出，“资本倾心只是风口，练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。”

         在2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛上，上海天地汇集团（控股）有限公司创始人、董事长徐水波也指出，目前物流共享经济尝试的切入点包括车货匹配、系统共享、终端配送、大车队四个方向，而其是否符合真正的共享经济，则需要引入第二个维度加以评判，即物流交易环节、货主运输成本、车辆利用率、园区资源、金融服务资源采购。

        创办于2013年的天地汇，正在打造聚合货主、三方物流企业、线路承运商和个体司机、金融企业、油品提供商、轮胎服务等更大范围的公路运输平台，为货主企业、三方物流企业及线路承运商等提供一站式综合及配套物流管家服务。徐水波坦陈，未来物流与不同企业间的融合，资源的共享和利用将是重要方向，而随着生态圈业务广、产业跨度大，物流平台面临系统融合能力的挑战。