互联网专车整治：利好神州滴滴 利空易到

       从互联网专车兴起以来，枫丹丽舍的赵师傅辞去了原有的工作开始专车司机生涯。

　　每天早晨7点开始出车，晚间8点收车，在过去近半年的时间内，通过与滴滴、快的、易到等平台的合作，每个月可以获得2万元左右的收入，但是近来随着交通委对互联网专车的整治，他的专车生涯开始遇到了一些麻烦。

　　滴滴、快的清退社会车辆

　　先是滴滴开始对专车平台中的私家车加盟车辆进行整治和清退，随后快的一号专车也开始清退部分加盟的车辆，易到用车虽然没有清退私家车，但是已经近期多次对加盟司机下发了不建议接送机场、火车站等地点的通知。

　　“原来我们有一个微信群，全北京大概有不到200个私家车加盟的司机，现在我们群里只剩下50多人，群里有人被抓住扣车，最后赔了很多钱才赎回车辆。而且机场、火车站的订单不能接后，我们的收入下滑的也非常厉害，尤其这半个多月，收入只有原来的三分之一。”

　　据赵师傅介绍，过去像他这样的私家车司机可以通过与滴滴、快的、易到这样的平台进行合作，双方的分成比例为7:3，司机获得订单的7成收入，平台分得3成收入。现在虽然分成比例没有变化，但是滴滴、快的两家平台已经先后对社会加盟车辆进行了封杀。

　　执法部门对互联网专车与黑色也进行了明确的划线：日前交通部公开表示，“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来是创新，但是私人驾驶车辆混入专车经营的行为却是黑车。

　　一位从业人士表示，交通部对互联网专车与黑车的表态成为网络专车平台“自查”私家车加盟的主要原因。

　　“过去互联网专车到底合不合法一直是舆论争论的焦点，但是现在交通部的表态已经说明互联网专车是创新，过去可能因为监管不规范的原因，各家都有吸纳一些私家车进入专车平台，现在主管部门表态后，谁也不会为了多几辆车而和黑车划上等号。”该人士如是说。

　　影响：几家欢喜几家愁

　　滴滴专车事业部总经理陈汀告诉我们，在获得交通运输部证言“专车是创新服务模式”的当日，滴滴专车订单量也突破了历史最高。交通运输部为明确指出，滴滴专车“四方协议”营运合法将使专车迎来光明未来。(注：四方协议是指司机，平台、租赁公司、劳务公司四方签署协议)

　　就在互联网专车公司开始庆幸虚惊一场的同时，对手也开始蜂拥而至。

　　神州租车向我们证实，该公司已经推出神州专车系列服务，目前安卓版APP已经上线，而IOS版也将于2周内上线。据透露，与目前滴滴、快的、易到等平台不同的是，神州租车本身就拥有租赁运营牌照，同时此次推出的神州专车的车辆全部是自己采购，司机也是由自己招募。

　　“目前的互联网专车很多是与第三方租赁车辆租赁公司进行合作，而我们的车辆、司机全部都是自己的，这样既保证了乘客的安全，又提供给乘客标准化的服务品质。”神州租车相关人士表示。

　　就在滴滴专车开始庆幸互联网专车有了合法身份，神州租车看中互联网专车这个利润丰厚的市场并磨刀霍霍的同时，最早探索这一市场的易到用车却遇到了麻烦。

　　日前易到用车宣布，旗下成立从事汽车租赁等业务的“易到租车”为该业务的开展储备了80亿元人民币，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式。

　　据知情人士透露，易到成立租赁公司的举动实属无奈。该人士透露，易到用车曾多次被北京交通委约谈，并且曾向交通委做过退出北京市场的保证。随着交通部对黑车与互联网专车划线，滴滴、快的等平台清退社会车辆，对于以私家车接入为主的易到用车开始成为众矢之的。

　　“在滴滴、快的相继清退专车平台的社会车辆后，易到目前依然是以社会车辆为主，按照主管部门的表态，易到现在可以算是个黑车平台了，如何洗白？这是第一个疑问；易到的租赁牌照从哪里来？滴滴和快的都是在做轻资产，而神州租车本身拥有大量的重资产，所以可以直接做租赁，易到呢？一家没有重资产运营经验和牌照的公司如何做？这是第二个疑问。”该人士指出，

　　结论

　　互联网领域的特色之一就是最早做的未必是能吃到螃蟹的人，就像摇摇招车当年是最早做网络招车的创业公司，现在已经在竞争中烟消云散了，第一家做互联网专车的易到会重蹈摇摇招车的覆辙么？交通部的表态让滴滴和快的两家公司吃了安心丸，趁乱的神州租车也开始打算在互联网专车这个市场参上一脚，与这几家相比，主要以社会车辆为主的易到用车就显得被动很多，与其说投入80亿做租赁是战略，倒不如说是在目前尴尬局面下的无奈之举。